Bei den Ladesystemen für Elektrofahrzeuge unterscheidet man zwischen kabelgebundenen Ladesystemen und der kabellosen Ladetechnik, dem Wireless Charging. Eine größere Marktakzeptanz haben derzeit die kabelgebundenen Ladesysteme und die darauf aufbauenden Schnellladesysteme.
Was die kabellose Ladungstechnik betrifft, so handelt es sich dabei um eine drahtlose Energieübertragung mit elektromagnetischer Induktion oder mit magnetischer Resonanz, wie sie im HR-WPT-Verfahren eingesetzt wird. Bei diesen Ladetechniken wird die Energie zwischen einer Primärspule, die im Garagenboden oder im Boden von Parkplätzen eingelassen ist, und der Sekundärspule, die sich am Unterboden des Fahrzeugs befindet, übertragen. Zur optimalen Energieübertragung müssen die beiden Spulen exakt übereinander positioniert werden und einen möglichst geringen Abstand zueinander aufweisen. Für die exakte Ausrichtung der Spulen übereinander sorgt ein Tunable-Matching Network ( TMN), das die Betriebsbedingungen und den Wirkungsgrad überwacht und danach das Fahrzeug ausrichtet. Erst danach erfolgt eine effiziente Energieübertragung.
Da die Bodenfreiheit von Elektrofahrzeugen unterschiedlich ist, arbeiten einige mit vertikal positionierbaren Primärspulen, die sich anheben sobald das Fahrzeug über der Spule positioniert ist und die den Luftspalt auf ein Minimum verringern. Damit die Spulen nicht zu groß und schwer werden, arbeitet man mit höheren Frequenzen zwischen 30 kHz und 300 kHz. Solche kabellose Ladesysteme können Leistungen zwischen 400 W und 3,6 kW übertragen.
Auch für das Thema kabellose Schnellladung gibt es Entwicklungsvorschläge. So hat die TH Deggendorf im Rahmen eines Forschungsprojektes ein induktives Schnellladesystem für 30 kW entwickelt. Als Schnittstelle dient die standardisierte Ladeschnittstelle CHAdeMO. Das drahtlos arbeitende Schnellladesystem überträgt die Energie mit 30 kHz.